Pozvánka na veřejné setkání k rekonstrukci železniční tratě a výstavbě koridoru
Radotínská radnice zve občany na veřejné setkání k státní stavbě, a to k rekonstrukci železniční tratě a výstavbě koridoru, které se koná 16. října od 17:00 hodin v nové aule základní školy, Loučanská 1112/3, Praha - Radotín. Jednání se zúčastní zástupci Správy železniční dopravní cesty (investor), společnosti EUROVIA CS (za zhotovitele) a Městské části Praha 16.
Od května
roku 2022 bude mít radotínské nádraží nová nástupiště, bezbariérový podchod
dostane výtahy, podél trati vyrostou protihlukové stěny a nádraží se propojí s
místem, kde vyroste nové centrum. Přejezd v ulici Na Betonce zmizí, ale úzký
tunýlek pod tratí v Prvomájové ulici se rozšíří, aby jím mohla auta projíždět v
obou směrech. Oprava viaduktu nad Karlickou ulicí má přinést zásadní snížení
hluku při průjezdu vlaků.
Rekonstrukce
trati už oficiálně běží, ale až do příštího března by ji obyvatelé Radotína
neměli kdovíjak pocítit. Dělníci provádějí přípravu celé stavby. Komplikace
nastanou před Velikonocemi na jaře příštího roku. „Stavební společnost Eurovia
se na konci března pustí do postupné výměny mostu v Karlické ulici. Uzavírka
silnice a chodníku pod ním potrvá do 9. prosince 2020,“ říká Milan Bouzek,
radotínský místostarosta, který dohlíží na postup prací. Téměř na devět měsíců
se tak uzavře hlavní průjezd Radotínem.
Vizualizace rekonstruovaného nádraží Praha - Radotín
Co to bude
znamenat pro tranzitní dopravu? Značení odkloní auta už od Dobřichovic směrem
na Strakonickou silnici a přímo v Radotíně u Koruny je odvede k Pražskému
okruhu. Radotínští řidiči budou železnici křížit na přejezdech a v tunelu na
Prvomájové ulici. Radnice usiluje o to, aby během výměny železničního mostu
proběhla zároveň i jedna z etap budování nového centra Radotína – úprava
křižovatky u Koruny, která má přinést lepší a plynulejší průjezd aut.
Investor
rekonstrukce, jímž je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), hodlal příští
rok zároveň s opravou mostu v Karlické odstranit přejezd v ulici Na Betonce.
„To jsme ale odmítli, doprava v Radotíně by zkolabovala. Přejezd bude fungovat
až do roku 2022, než skončí celá rekonstrukce trati v Radotíně,“ říká
radotínský starosta Karel Hanzlík. Podoba křížení silnice s tratí se však v
tomto místě na konci příštího roku změní. Kvůli opravě kolejí vymění Eurovia
stávající přejezd za jiný, označuje ho za provizorní. Výměna potrvá deset dní,
práce jsou naplánovány na termín od 30. listopadu do 9. prosince 2020. V těchto
dnech bude možné přejíždět pod tratí jen úzkým tunelem mezi Prvomájovou ulicí a
Vrážskou. Desetidenní uzavírka přejezdu přinese Radotínu dopravní komplikace.
Řidiči by se křížení pod tratí měli v těchto dnech co možná nejvíce vyhnout.
Zrušení
přejezdu v centru Radotína je součástí modernizace železniční trati. Vlaky
budou po jejím dokončení jezdit rychlostí až 140 km/h a podle SŽDC provoz na
trati v příštích letech citelně naroste. Závory by tak padaly dolů ještě častěji
než nyní. Vlakové přejezdy pro auta ubývají i z toho důvodu, aby se na
frekventovaných úsecích zvýšila bezpečnost. Kde to jde, tam se staví nadjezdy
nebo tunely pod tratí. Proto dojde k rozšíření podjezdu v Prvomájové ulici,
který nahradí zrušený přejezd. Ten v ulici Na Betonce navíc stojí na nevhodném
místě těsně vedle křižovatky. „Pravidelné smrtelné nehody pěších jsou dalším
argumentem pro jeho zrušení. Těsně vedle něj se objeví bezpečný bezbariérový
podchod pod tratí,“ uvádí starosta Karel Hanzlík. Přejezd na konci Radotína ve
směru na Černošice zůstane beze změn. Právě odstartovaná etapa modernizace
železnice začíná na Smíchově a skončí ještě na území Radotína. Další úseky
přijdou na řadu později.
Příští duben
přinese kromě začátku prací na výměně mostu v Karlické ulici také omezení
pro chodce. Podchod v blízkosti restaurace Rozmarýn stavbaři uzavřou 10.
dubna 2020 a nový bude k dispozici až v dubnu roku 2022. Uzoučký
tunel se rozšíří a jeho průchod bude rovný, zmizí dnešní zakřivení. Po
výměně železničního mostu v Karlické, která má skončit v prosinci
2020, využijí pěší chodník lemující silnici.
Mezi dubnem
a prosincem příštího roku v této části Radotína však koleje
nepodejdou. Nejbližším místem pro bezpečné překročení tratě bude přejezd Na
Betonce anebo podchod za sportovní halou.
Vizualizace rekonstruovaného nástupiště nádraží Praha - Radotín
Rekonstrukce
podjezdu v Prvomájové ulici, který na druhé straně ústí naproti „Jankovce“
do Vrážské, začne až po otevření nového mostu v Karlické ulici. Ten má být
hotov příští rok v prosinci. O několik měsíců později, v březnu
2021, se dělníci pustí do zásadní úpravy tunelu, jemuž se přezdívá myší díra.
Práce na jeho rozšíření pro obousměrný provoz a chodník pro pěší potrvají
podle plánů do února 2022.
V příštím
roce se rozběhnou také úpravy radotínského nádraží. Stavební firma postaví nad
tratí dočasnou lávku pro pěší. Nahradí dnešní podchod, který se uzavře
v březnu 2021. Jeho úpravy budou trvat 14 měsíců. Na nový podchod se mohou
těšit všichni, kterým dnes chybí bezbariérový přístup. U východů se totiž
objeví výtahy pro kočárky nebo pro lidi se sníženou pohyblivostí.
Změní se
také všechna nástupiště. Vzniknou celkem tři a budou dlouhá přes sto
metrů. Od nádražní budovy, před kterou budou vlaky i nadále zastavovat, se
totiž nástupní platformy prodlouží směrem k novému sídlišti. Na jejich
konci budou nakloněné rampy, po kterých se cestující dostanou do nového
podchodu pod tratí. Ten bude na straně Vrážské ulice končit dvěma východy. Buď
se do něj vstoupí bezbariérově po rampě vedle bistra Luna, nebo po schodech,
které se objeví na druhém konci staré budovy patřící k dráze. Ta ustoupí
stavbě nového podchodu. Na druhé straně kolejí z něj chodci bezbariérově
vyjdou v těsné blízkosti dnešního přejezdu.
Společnost
SŽDC, která vlastní trať a také nádražní budovu v Radotíně, přišla
před začátkem rekonstrukce kolejiště s návrhem zbourat historický objekt
s pokladnami, restaurací, čekárnou a dalšími prostory. „Proti tomuto
záměru jsme se postavili. Chceme starý ráz nádraží v Radotíně zachovat.
Platí to také pro historicky cennou dlažbu pod přístřeškem u nástupiště,
která je zhotovena z vápence z okolních lomů,“ uvádí místostarosta
Radotína Miroslav Knotek. Radnice v září vyzvala občany, aby přišli
s nápadem, jak nádražní budovu v budoucnu využít. Pro provoz nádraží
je dnes už zbytečně velká. Následovat budou jednání se společností SŽDC
o rekonstrukci a dalším uplatnění této historické stavby.
Rekonstruovaná
trať přivede do Radotína ještě jednu novinku: protihlukové stěny. Začínat budou
u rozšířeného tunelu na úrovni sídla společnosti Janka. Na straně Vrážské
ulice vyrostou do výšky tří metrů, u současného přejezdu Na Betonce se
sníží o půl metru a skončí u sportovní haly. Druhou stranu
ochrání od kolejiště dvoumetrová zábrana, která protne celý Radotín až k Rymáni.
Text: Petr Buček